继给iPhone、戴森和神仙水价格“砍一刀”之后，拼多多这回要给旅游行业砍砍价了。
日前，拼多多悄然上线旅游出行业务，在拼多多APP首页可见，同时在二级菜单充值页面也有显示。值得注意的是，其中大部分旅游线路可以享受“百亿补贴”，售价几乎“打骨折”。
时至今日，拼多多已在电商之外布局物流、金融、大健康等多个业务，现在又向竞争更加激烈的旅游市场扩张，也代表其与OTA平台之间的大战一触即发。
旅游市场前景广阔，毛利率也比电商高出一大截，但是可见的竞争对手也不少，前有携程、同程艺龙这样的老牌巨头，后有美团、飞猪这样的中生代力量，拼多多能否从中分一杯羹还是个未知数。
“说走就走的旅行”有多赚钱？
艾瑞咨询数据显示，2019年中国旅游业总收入6.63万亿元，对GDP直接及间接贡献值达10.95万亿元，综合贡献率为11.05%。
即便在疫情笼罩下的2020年，我国旅游行业依然保持良好态势。据文化和旅游部数据中心测算，在十一假期的前7日，全国共接待国内游客6.18亿人次，实现国内旅游收入4543.3亿元，同比恢复到去年同期的69.9%。去哪儿网数据也显示，同比去年国庆长假，我国人均出游天数多了0.6天，达到4.82天；今年国庆人均出游花费达到1809元，比去年同期每位旅客多消费200元。
巨大的消费需求和明显的增速使得这条赛道里出现了多家上市公司，且经营表现普遍优秀。进入11月以来，首旅酒店、众信旅游、凯撒旅业、宋城演艺等A股主要上市公司的股价迎来普涨，平均涨幅接近10%。携程和同程艺龙两家OTA平台涨幅分别达到19.8%和10%。
不仅股价走势喜人，OTA公司的利润也十分可观。财报显示携程和同程艺龙2019年毛利率分别为79.33%和68.65%，毛利润同比增幅达到14.82%和38.85%。另据美团财报显示，2019年公司到店、酒店及旅游业务的毛利率均高达88%以上，足以证明到店、酒店及旅游业务的盈利能力。
拼多多自上线以来一直处于亏损状态，最新财报显示，2020年第三季度拼多多营收为142.1亿元，归母净利润-7.847亿元。面对如此高毛利率的旅游业务，拼多多的这步棋是非走不可的。
况且，此时入场也是个不错的时机。国内酒旅行业因疫情遭遇重创，拼多多现在可以花较低的成本进场，使效益最大化。
这也符合拼多多一贯“趁虚而入”的风格，当国美零售在与老对手苏宁易购的竞争中处于下风时，拼多多认购了国美零售2亿美元的可转债，借合作机会补齐了自己家电业务的短板；当汽车行业因疫情处于低谷时，拼多多与车企和经销商达成合作，直接开始“秒杀汽车”，使客单价低的问题得以大幅改观。
百亿补贴，一样的味道
事实上，拼多多酝酿旅游业务已久。
2019年底，拼多多上线“火车票”业务，入口位于拼多多首页的充值中心，点击后可直接购买火车票，并为新用户赠送了两张5元无门槛券。今年6月份，拼多多上线飞机票业务，进一步完善了出行体验。
7月拼多多上线“云南旅游节”，旅游线路包括昆明、大理、丽江、西双版纳等热门景区，以及普洱、腾冲、芒市等小众线路，并支持“先游后付”。8月，“华住会”在拼多多开设官方旗舰店，华住集团旗下2000多家酒店，包括汉庭、全季、桔子、宜必思等多个品牌悉数参与“华住会品牌日”活动。
稍早前，拼多多还开启了跨越山海云游中国系列直播活动，通过直播的方式展示了不同地区的自然风光、人文特色及地道美食，并以此带动当地景区门票、餐饮、酒店、交通等旅游产品的交易。
图片来源：拼多多APP
直到近日，拼多多全面上线“旅游出行”业务，在首页和充值页面均可实现跳转，入驻商家已包括华住、东呈、春秋旅游、齐乐游、小猪短租等。
如此看来，拼多多已基本形成火车票机票、餐饮酒店、景区门票、跟团游的OTA业务布局。
而且，拼多多做在线旅游的手法也跟电商是同样的配方——百亿大手笔补贴。
在“百亿补贴”下，拼多多旅游价格极具诱惑力。如三亚5天4晚游拼单价580元，昆明大理丽江6日游拼单价890元，贵州5天4晚游拼单价298元，福建厦门5天4晚赶海游拼单价398元，这个价格可以说直接把几大热门旅游地的旅游套餐价直拉至“冰点”。
图片来源：拼多多APP
作为对比，在携程官网上，三亚5天4晚跟团游套餐需要1900元左右，昆明大理丽江6日跟团游需要3000元左右，按此计算拼多多所显示的报价不足携程的三分之一。此外，贵州5天4晚跟团游报价1800元左右，福建厦门5天4晚跟团游报价2000元左右，拼多多的报价差不多在这个基础上打了两折。
那么，拼多多“烧钱补贴”拉用户的惯用思路会奏效吗？
先来看看上一次“百亿补贴”的成果吧。
2019年6月，拼多多启动“百亿补贴”成功扭转了上一个季度GMV下滑的态势，并推动GMV在随后两个季度里上涨。但今年以来平台GMV出现明显衰减，此前拼多多通过补贴3C、美妆等高客价产品来提升客单价的方式似乎不奏效了，这类低频且不符合拼多多平台定位的商品带来的用户最终成为“过客”，并没有选择留在拼多多。
曾助拼多多新增上亿年活跃买家的“百亿补贴”，如今已是强弩之末。
同理，对于旅游这种低频消费品，即便投入大量补贴恐怕也难以实现留存。大额补贴还可能拉低客单价、降低利润率，并不是一个可以快速实现盈利的业务。
携程集团董事局主席梁建章在接受新浪科技采访时就指出，新玩家入局旅游，还是要有差异化和核心竞争力。携程等OTA的品牌知名度已经很高，如果只提供相同的产品，对用户不会有特别大的吸引力。如果给额外的优惠，有补贴的话是另外一回事，但补贴是不长久的。
的确，拼多多仅靠“低价”并不能形成核心竞争力，“价格战”从来都是伤敌一千自损八百的玩法。
拼多多的大杀器：下沉市场
电商平台做旅游并不是一件稀罕事，阿里有飞猪，京东有京东旅行，就连新兴平台小红书也在今年启动了“RedCity城市计划”，通过“网红打卡”的模式推广合作城市的文旅资源。
那么拼多多做旅游有什么优势和不足？
